奔馳的黑科技，智能化發(fā)展的新方向？等離子表面處理設(shè)備的未來在哪里？
文章導(dǎo)讀：奔馳將“電氣化”及“軟件領(lǐng)先”作為兩大重點(diǎn)方向，奔馳智能概念座艙最大的特點(diǎn)就是很多黑科技設(shè)計(jì)，它為駕駛者提供了更高效和便捷的信息操作和交互方式。更多的智能化的設(shè)備，讓等離子表面處理設(shè)備在未來的生產(chǎn)制作中可以發(fā)揮大的用途。
奔馳將“電氣化”及“軟件領(lǐng)先”作為兩大重點(diǎn)方向，奔馳智能概念座艙最大的特點(diǎn)就是很多黑科技設(shè)計(jì)，它為駕駛者提供了更高效和便捷的信息操作和交互方式。更多的智能化的設(shè)備，讓等離子表面處理設(shè)備在未來的生產(chǎn)制作中可以發(fā)揮大的用途。
2015年梅賽德斯的智能座艙設(shè)計(jì)，多以高科技傍身，打造了一款虛擬座艙。去除實(shí)體控制按鈕，取而代之的是超大屏的交互。乘客可通過手勢、語音、眼球追蹤、觸屏、全息、3D導(dǎo)航、安全輔助hud等和可隱藏配置等方式直觀地與聯(lián)網(wǎng)車輛和乘客互動(dòng)，但這只是概念。
2018年奔馳便發(fā)布了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，取代曾經(jīng)的COMAND車機(jī)系統(tǒng)。在第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)上，除卻優(yōu)化了導(dǎo)航、語音識(shí)別、HUD平視顯示系統(tǒng)顯示內(nèi)容等，還新增了生物識(shí)別、肢體調(diào)節(jié)等新功能。
奔馳則在財(cái)報(bào)中表示，計(jì)劃從2024年開始推出梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)（MB.OS），并提供新的數(shù)字服務(wù)及功能，以便更靈活的響應(yīng)客戶需求。將重點(diǎn)關(guān)注OTA及車、云、物聯(lián)網(wǎng)之間的智能連接。奔馳在去年成為首家獲得L3級(jí)別自動(dòng)駕駛國際認(rèn)證的廠商，為在更多地區(qū)推廣其自動(dòng)駕駛功能掃清了障礙。
對(duì)巨頭來說，轉(zhuǎn)型的最大優(yōu)勢，大概就是資金充足。2021年以來，德系與日系幾大巨頭車企紛紛宣布全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，無一例外，每家巨頭都為電動(dòng)化準(zhǔn)備了數(shù)百億資金，包括奔馳。
而對(duì)于地位重要的中國市場，奔馳自然不會(huì)吝嗇。2020年9月，北京奔馳順義工廠全面投產(chǎn)，該工廠建設(shè)資金達(dá)119億元，對(duì)標(biāo)奔馳全球最現(xiàn)代化的“零碳”標(biāo)桿工廠——辛德芬根56號(hào)工廠，因此，也被業(yè)界稱為“順義56號(hào)工廠”。今年6月，北京奔馳順義工廠正式下線奔馳在中國生產(chǎn)的第400萬輛新車，“順義56號(hào)工廠”得以首次曝光。
全新工廠落地背后，是奔馳逐漸增多的電動(dòng)新車型。按照奔馳規(guī)劃，2022年，奔馳將向中國推出21款新產(chǎn)品，其中包括8款新能源車型。到2025年，奔馳所有新產(chǎn)品都將基于純電平臺(tái)打造。
實(shí)際上，奔馳并不孤單，在轉(zhuǎn)型路上，BBA的步伐基本保持了一致。
奔馳在中國斥資119億元打造了順義工廠，寶馬也投產(chǎn)了迄今為止在華最大投資項(xiàng)目——沈陽里達(dá)工廠，建設(shè)費(fèi)用150億元。奧迪則更有過之無不及，以358億元巨資開建在華首個(gè)純電動(dòng)生產(chǎn)基地——奧迪一汽全新PPE工廠。
百億乃至數(shù)百億的起點(diǎn)，相比曾經(jīng)從零開始的新勢力車企們，已經(jīng)是砍去了極高的門檻，而奔馳們擁有的，遠(yuǎn)不止這些。
2018年奔馳便發(fā)布了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，取代曾經(jīng)的COMAND車機(jī)系統(tǒng)。在第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)上，除卻優(yōu)化了導(dǎo)航、語音識(shí)別、HUD平視顯示系統(tǒng)顯示內(nèi)容等，還新增了生物識(shí)別、肢體調(diào)節(jié)等新功能。
對(duì)巨頭來說，轉(zhuǎn)型的最大優(yōu)勢，大概就是資金充足。2021年以來，德系與日系幾大巨頭車企紛紛宣布全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，無一例外，每家巨頭都為電動(dòng)化準(zhǔn)備了數(shù)百億資金，包括奔馳。
而對(duì)于地位重要的中國市場，奔馳自然不會(huì)吝嗇。2020年9月，北京奔馳順義工廠全面投產(chǎn)，該工廠建設(shè)資金達(dá)119億元，對(duì)標(biāo)奔馳全球最現(xiàn)代化的“零碳”標(biāo)桿工廠——辛德芬根56號(hào)工廠，因此，也被業(yè)界稱為“順義56號(hào)工廠”。今年6月，北京奔馳順義工廠正式下線奔馳在中國生產(chǎn)的第400萬輛新車，“順義56號(hào)工廠”得以首次曝光。
全新工廠落地背后，是奔馳逐漸增多的電動(dòng)新車型。按照奔馳規(guī)劃，2022年，奔馳將向中國推出21款新產(chǎn)品，其中包括8款新能源車型。到2025年，奔馳所有新產(chǎn)品都將基于純電平臺(tái)打造。
實(shí)際上，奔馳并不孤單，在轉(zhuǎn)型路上，BBA的步伐基本保持了一致。
奔馳在中國斥資119億元打造了順義工廠，寶馬也投產(chǎn)了迄今為止在華最大投資項(xiàng)目——沈陽里達(dá)工廠，建設(shè)費(fèi)用150億元。奧迪則更有過之無不及，以358億元巨資開建在華首個(gè)純電動(dòng)生產(chǎn)基地——奧迪一汽全新PPE工廠。
百億乃至數(shù)百億的起點(diǎn)，相比曾經(jīng)從零開始的新勢力車企們，已經(jīng)是砍去了極高的門檻，而奔馳們擁有的，遠(yuǎn)不止這些。
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