本土供應(yīng)商即將“破解”核心件，空氣懸架?chē)?guó)產(chǎn)替代步伐提速
文章導(dǎo)讀：近年來(lái)，在自主品牌沖擊高端化的過(guò)程中，一種此前主要應(yīng)用于保時(shí)捷、BBA、沃爾沃等豪華汽車(chē)品牌的配置頻頻成為自主高端車(chē)型的宣傳點(diǎn)，它就是——空氣懸架系統(tǒng)。
近年來(lái)，在自主品牌沖擊高端化的過(guò)程中，一種此前主要應(yīng)用于保時(shí)捷、BBA、沃爾沃等豪華汽車(chē)品牌的配置頻頻成為自主高端車(chē)型的宣傳點(diǎn)，它就是——空氣懸架系統(tǒng)。
以造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)為例，其目前已經(jīng)量產(chǎn)落地三款車(chē)型均配置有空氣懸架系統(tǒng)，其中ES8、EC6全系配置，ES6除了兩款低配車(chē)型外，其余配置也均搭載空氣懸架系統(tǒng)。此外，蔚來(lái)汽車(chē)計(jì)劃將于2022 年量產(chǎn)交付的首款高端電動(dòng)轎車(chē)ET7 也全系標(biāo)配該系統(tǒng)。
除此之外，一汽紅旗H9、HS7和E-HS9中高配均配有空氣懸架系統(tǒng)；東風(fēng)汽車(chē)旗下高端新能源汽車(chē)品牌嵐圖發(fā)布的首款SUV 嵐圖FREE以及吉利今年新推出的爆款車(chē)型極氪001，中高配車(chē)型同樣搭載了空氣懸架系統(tǒng)；長(zhǎng)城汽車(chē)在2021年上海車(chē)展上發(fā)布的首款全尺寸皮卡 X 炮，也支持選裝行駛質(zhì)感更出色的“空氣懸架+電控減振器”系統(tǒng)。有業(yè)內(nèi)人士透露，理想、小鵬、比亞迪、長(zhǎng)安等品牌在研的未上市車(chē)型中都有涉及空氣懸架配置，一時(shí)間，空氣懸架系統(tǒng)似乎成為自主品牌高端化的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)之一。
在眾多自主車(chē)企對(duì)空氣懸架系統(tǒng)趨之若鶩之時(shí)，我們有必要了解一下什么是空氣懸架？較之普通懸架，空氣懸架系統(tǒng)有何獨(dú)特之處？這一此前多搭載于豪華品牌的高端配置，未來(lái)會(huì)否進(jìn)一步走入普羅大眾的用車(chē)生活？
可顯著提升操控性和舒適性的空氣懸架
在了解什么是空氣懸架系統(tǒng)之前，先看看什么是汽車(chē)懸架。汽車(chē)懸架是連接車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的傳力裝置總稱(chēng)，主要起到承載、衰減震動(dòng)和導(dǎo)向等作用，在車(chē)輛操控性、舒適性和安全性等方面起著至關(guān)重要的作用。
汽車(chē)懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，當(dāng)前常規(guī)轎車(chē)懸架大多采用的是螺旋彈簧和扭桿彈簧?？諝鈶壹芫褪菍⑵胀ǖ穆菪龔椈商鎿Q成了空氣彈簧系統(tǒng)，并且增加一套電子控制系統(tǒng)和氣泵。
空氣懸架系統(tǒng)主要由空氣彈簧、空氣供給單元（具體包含空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、分配閥等）、ECU控制器、減振器、以及傳感器（包括車(chē)身高端傳感器、加速度傳感器）等部件組成。實(shí)踐表明，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，空氣懸架系統(tǒng)能顯著提升駕駛體驗(yàn)，增加乘坐舒適性。例如，當(dāng)汽車(chē)高速路段行駛時(shí)，控制單元會(huì)控制底盤(pán)降低，減震器阻尼變硬，懸架變硬，提高車(chē)身穩(wěn)定性；當(dāng)汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，特別是經(jīng)過(guò)顛簸路面，控制單元會(huì)控制底盤(pán)抬升，懸架變軟來(lái)提高乘坐舒適性。另外，空氣懸架系統(tǒng)還能自動(dòng)保持車(chē)身水平高度，無(wú)論空載還是滿(mǎn)載，車(chē)身都能保持水平狀態(tài)，提升乘坐舒適性。
且值得一提的是，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，空氣懸架系統(tǒng)在新能源汽車(chē)當(dāng)中的應(yīng)用更為重要，這是因?yàn)樾履茉雌?chē)對(duì)底盤(pán)系統(tǒng)的穩(wěn)定性要求更高。數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車(chē)的車(chē)身重量普遍在2.6噸~3噸之間甚至更高（燃油D級(jí)車(chē)車(chē)重在2.4噸~2.5噸之間），這就使得單車(chē)車(chē)軸載荷越來(lái)越大，單個(gè)彈簧載荷也越來(lái)越大。以極氪001為例，若該車(chē)型搭載傳統(tǒng)的螺旋彈簧，其鋼絲直徑要達(dá)到18毫米，這樣車(chē)輛的舒適性會(huì)大打折扣，而空氣彈簧既可以滿(mǎn)足較大的承載，又能夠提供良好的舒適性。
“高不可攀”的空氣懸架正在下探
綜上所述，空氣懸架系統(tǒng)因可以顯著提升車(chē)輛操控性和舒適性，因此多配置于豪華品牌的高端車(chē)型，也一度成為汽車(chē)高端豪華的標(biāo)志之一。但是，豪華就意味著價(jià)值不菲。據(jù)了解，標(biāo)配空氣懸架系統(tǒng)的豪華品牌車(chē)型價(jià)格均在70萬(wàn)元以上，選裝也要50萬(wàn)元起。
如此高昂的售價(jià)讓眾多消費(fèi)者望而卻步的同時(shí)，也讓空氣懸架這一極具實(shí)用性的配置變得“高不可攀”。就我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)而言，在燃油車(chē)時(shí)代，受制于技術(shù)能力和有限的成本空間，自主乘用車(chē)空氣懸架系統(tǒng)的匹配率較低，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，包含合資車(chē)型在內(nèi)滲透率還不足3%。
一個(gè)好的現(xiàn)象是，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)自主車(chē)企在向高端化的發(fā)展過(guò)程中，抱著給消費(fèi)者提供更舒適的駕乘體驗(yàn)和更高“性?xún)r(jià)比”的用戶(hù)企業(yè)心態(tài)，順勢(shì)將空氣懸架系統(tǒng)帶下了“凡間”。
目前，蔚來(lái)汽車(chē)全系均配置空氣懸架的車(chē)型，最低價(jià)格下探至 39 萬(wàn)元；紅旗多款電動(dòng)車(chē)配有空氣懸架，最低售價(jià)在40多萬(wàn)元；嵐圖FREE和極氪001定價(jià)在30萬(wàn)元上下區(qū)間，雖只有中高配才能配備空氣懸架系統(tǒng)，但與過(guò)去動(dòng)輒50萬(wàn)起步的高檔車(chē)型相比，價(jià)格已有明顯下降。
在業(yè)界普遍看來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)自主車(chē)型的高端品牌不斷推出，疊加供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化降本的影響，搭配空懸車(chē)型的價(jià)格帶有望下探至25萬(wàn)元，同時(shí)25萬(wàn)以上車(chē)型的滲透率將不斷提升。
此外，根據(jù)《2021年自主品牌汽車(chē)人群調(diào)研》結(jié)果，從購(gòu)車(chē)因素角度來(lái)看，相比較傳統(tǒng)自主品牌，智能科技和駕乘體驗(yàn)均是自主新勢(shì)力品牌和自主高端品牌的主要賣(mài)點(diǎn)，而空氣懸架系統(tǒng)可以同時(shí)滿(mǎn)足這兩點(diǎn)需求。
在全面碳中和目標(biāo)下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將迎來(lái)更快速的發(fā)展，與此同時(shí)結(jié)合市場(chǎng)消費(fèi)的升級(jí)需求，有理由相信，空氣懸架系統(tǒng)在新車(chē)型上的滲透率將不斷提高。據(jù)中信證券預(yù)計(jì)，到2025年空氣懸架系統(tǒng)開(kāi)始滲透到25萬(wàn)元車(chē)型市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)和全球滲透率將分別提升至15%和12%，市場(chǎng)規(guī)模分別達(dá)到319億、765億。隨著25萬(wàn)元以上車(chē)型的滲透率不斷提升，預(yù)計(jì)到2030年空氣懸架系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)和全球的滲透率將進(jìn)一步提升至20%、18%，市場(chǎng)規(guī)模分別為405億、1080億元。
本土供應(yīng)商突破空氣懸架核心部件
需要指出的是，空氣懸架系統(tǒng)雖然市場(chǎng)前景廣闊，但是該產(chǎn)品在供應(yīng)方面仍存在一定的技術(shù)壁壘，特別是空氣彈簧和空氣供給單元這兩大核心部件。
從全球范圍來(lái)看，國(guó)外供應(yīng)商在此領(lǐng)域起步較早，技術(shù)更為先進(jìn)，因此很長(zhǎng)一段時(shí)間，空氣懸架總成和配件均以外資供應(yīng)商為主。例如，以大陸、威巴克為代表的老牌空氣懸架供應(yīng)商具備覆蓋ECU、空氣彈簧、減振器等部件的較全面的供應(yīng)能力，已經(jīng)配套寶馬、奧迪、奔馳、路虎等國(guó)外高端車(chē)型。采埃孚子公司威伯科則在商用車(chē)空氣懸架領(lǐng)域積累深厚，配套中國(guó)重汽等重型商用車(chē)。
整體來(lái)看，由于供應(yīng)資源較少，市場(chǎng)需求量又逐年增加，空氣懸架系統(tǒng)一直處于賣(mài)方主導(dǎo)的市場(chǎng)。據(jù)悉，目前空氣懸架系統(tǒng)單車(chē)價(jià)值量在1萬(wàn)元以上，部分高達(dá)2萬(wàn)元以上。因此，為了降低該系統(tǒng)的配置成本，主機(jī)廠(chǎng)制定了一套降本之策，如將空氣懸架大總成分拆成空氣供給單元、空氣彈簧、減振器和傳感器等小總成，同時(shí)自主做定制化集成，將空懸系統(tǒng)集中于智能底盤(pán)系統(tǒng)內(nèi)。
分拆策略在降低空懸系統(tǒng)總價(jià)的同時(shí)，也為國(guó)內(nèi)本土供應(yīng)商單點(diǎn)突破提供了機(jī)會(huì)。據(jù)了解，目前中鼎股份、孔輝汽車(chē)、保隆科技三家企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了空懸相關(guān)產(chǎn)品的量產(chǎn)落地。其中，中鼎股份于2016年收購(gòu)了國(guó)外空懸龍頭企業(yè)AMK（空懸行業(yè)前三，與大陸和采埃孚子公司威伯科齊名），以此具備了較高的技術(shù)壁壘優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)內(nèi)主要的空氣供給單元供應(yīng)商?？纵x汽車(chē)具備空懸電控等方面能力，已經(jīng)給紅旗、長(zhǎng)城等車(chē)廠(chǎng)供應(yīng)。保隆科技自2012年起開(kāi)始研制空氣彈簧，在此領(lǐng)域積累深厚，已經(jīng)給多個(gè)車(chē)企和Tier1供獲，且在商用車(chē)OEM市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。
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